流通协会日前预测，4月国内新车市场表现或低于预期，预计乘用车终端销量约为160万辆。随着五一假期、各地车展以及《汽车以旧换新补贴实施细则》的发布，前期观望的消费者有望开始转化为购车人群。因此，经销商对5月的预期也明显好于4月。
汽车以旧换新和报废更新，对于汽车市场发展有巨大的促进作用，有助于推动汽车全生命周期的完整有效流转。不仅可以推动新车市场活跃，也将极大带动二手车市场的热度。流通协会预计，4月二手车交易规模约为168万辆，同比将增长15%左右。
中国汽车流通协会日前预测，4月国内新车市场表现或低于预期，预计乘用车终端销量约为160万辆。流通协会表示，4月是传统淡季，叠加清明假期及部分地区极端天气影响，消费者购车意愿相对较低。
此外，流通协会表示，近期商务部等14部门印发《推动消费品以旧换新行动方案》，很多消费者在等待以旧换新补贴的相关细则的出台，引起消费者观望；同时，很多消费者在4月底北京国际车展上看车，购车动作则可能选择在各地即将举办的地方车展上完成，这也是导致今年4月成为淡季的部分因素。
从经销商的角度看，许多经销商为完成一季度销量任务，使得部分潜在客户被提前消化，缓解了一定的库存压力，但也导致4月订单和成交情况受到影响。因此4月新车库存环比有小幅上升，数据显示，2024年4月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比上升1.1%，同比下降1.0%。另外，由于价格战持续，部分经销商裸车销售亏损，致使现金流短缺，经销商盈利下滑。
流通协会表示，随着五一假期的到来以及各地车展的陆续启动，将进一步吸引消费者对车市的关注度和购车热情。特别是4月26日商务部等七部委《汽车以旧换新补贴实施细则》的发布，中央财政对报废更新补贴的细则明确，前期观望的消费者有望开始转化为购车人群。因此，经销商对5月的预期也明显好于4月。
流通协会认为，《细则》的发布非常及时，多个地方政府已明确下发“以旧换新”的具体执行办法。与去年不同，本次《细则》明确提出“不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单”，杜绝了地方保护，强化了监管。
汽车以旧换新和报废更新，对于汽车市场发展有巨大的促进作用，有助于推动汽车全生命周期的完整有效流转。不仅可以推动新车市场活跃，也将极大带动二手车市场的热度。流通协会预计，4月二手车交易规模约为168万辆，同比将增长15%左右。
与此同时，流通协会表示，近期发布的《关于调整汽车贷款有关政策的通知》中提到，将优化汽车贷款的最高发放比例。经销商普遍认为，此举不仅降低了消费者的购车门槛与成本，同时按揭购车比例增长也有利于经销商毛利提升。政策调整使更多消费者享受到贷款购车的便利，将进一步激发汽车市场的消费潜力，尤其是新能源汽车和二手车的销量增长将更为显著。
流通协会公布了一季度二手车市场的具体情况，2024年1-3月，全国二手车累计交易460.03万辆，同比增长7.62%，累计交易金额为3139.62亿元。从数据上看，今年一季度整体情况明显好于2023年同期水平。
具体车型方面，2024年1-3月，二手车市场基本型乘用车累计交易269.31万辆，同比增长5.38%；suv共交易61.57万辆，同比增长12.92%；mpv共交易29.36万辆，同比增长14.17%；交叉型乘用车共交易10.59万辆，同比增长25.43%。
商用车中载货车共交易35.18万辆，同比增长0.43%；客车交易26.27万辆，同比增长1.04%。
二手车市场平均车龄进一步缩短，1-3月，使用年限在3-6年的车型交易量最多，占比48.41%，同比大幅增加8.4%；3年内车型占比28.72%，同比增加1.2%；7-10年车型占比16.46%，同比下降5.4%；10年以上车型占比6.42%，同比下降4.2%。
价格方面，3月二手车交易均价有所回落，为6.9万元，较2月下降0.06万元，较去年同期增长0.57万元。
二手车保值率方面，4月主流车型保值率下降，流通协会分析，新车价格战是二手车降价的主要原因。其中，豪华品牌保值率小幅下降，电动化的时代，高端消费者放弃海外豪华品牌而选择自主品牌的情况越来越普遍；合资品牌保值率有所回升，合资品牌在补贴方面比较克制，多个品牌并未参与到这一轮价格战，因此市场价格比较稳定；自主品牌保值率保持稳定，品牌价值提升支撑了其二手车价格。
新能源方面，纯电车型保值率小幅上升，暂时超过插电混动车型。4月纯电车型3年车龄保值率达到53.6%，插电混动车型为50.8%。流通协会认为，插电混动车型电池容量普遍较小，从成本上看仍具备一定的降价空间。
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