月初发榜日,各大品牌相继交出成绩单,相比诸多新势力在一两万辆的月销量徘徊,主流大厂在销量上可谓是增长迅猛。
特别是吉利汽车,从8月份开始,每月销量就开始跳跃式增长。6月7月还是13万辆、8月就15万辆,9月17万辆、10月18万辆、11月20万辆,一路昂扬向上,并在11月份拿下了38%的同比增幅。
实际上,从9月份开始,吉利连续三个月,月月打破销量纪录,在前11个月里,连续10个月保持同比、环比双增长,用销量画出了一条完美的上扬线。
归结来看,主要是各个品牌和细分板块都表现给力。比如新能源板块,吉利银河、几何系列、极氪、领克都实现了销量突破。而在传统燃油车领域,吉利和领克品牌都保持着不错的优势,不仅没有受到新能源销量增长的影响,反而在新能源产品的带动下,传统燃油车也实现了同步增长。
“新能源 燃油车”双轮驱动的模式,成为当下吉利成功迈向20万辆新高度的核心。但是,20万辆似乎并不是吉利万分努力才够到的高度,而是顺势即达的结果。随着吉利旗下各品牌更多有竞争力的新能源产品的导入和上市,以及越来越多车企放弃在传统燃油车上的投入,吉利月销20万辆应该只是一个新起点。
新能源,表现给力,还有潜力
在新能源大势之下,掐准节奏,顺势而为,成绩就会如愿以偿,前提是要有足够有竞争力的产品。
11月,吉利新能源阵营又实现了新的突破,单月新能源销量达到65034辆,同比增长约88%。这个成绩,放在行业来看,已经连续超过广汽埃安,坐稳自主新能源行业第二的地位。
如果按照特斯拉常规单月7万辆的水平,那么随着吉利新能源销量的进一步增长,超过特斯拉指日可待。届时吉利将进入到新能源车企第二的角色,并与比亚迪并驾齐驱,领跑整个新能源行业。
如果分品牌和序列来看,每个板块都非常给力。
比如全新潮流科技品牌极氪11月交付13104辆,同比增长超19%,再创单月交付历史新高,且已连续10个月保持同比正增长。
比如全新中高端新能源系列“吉利银河”11月销量13770辆,已连续5个月月销破万,环比持续正增长,这只是两款车的销量,后边还有5款车等待上市。
比如大众化时尚纯电系列几何11月销量20329辆,同比劲增约47%,经济型的纯电产品大有可为。
再比如之前一直主打燃油车的领克,今年开始在新能源领域猛发力,领克08 em-p上市三个月,单月销量冲破万辆,达到10019辆,进入中型插混suv第一阵营,这也是领克近一两年来,罕见月销破万的车型,推动了领克新能源销量达到15222辆,新能源占比超过50%。
1-11月,吉利汽车集团新能源累计销量突破42万辆,同比增长超50%。截至目前,集团新能源销量已连续4个月创下历史新高、连续6个月实现同环比双增长。当然月销6.5万辆,并不是吉利新能源的上限,后续的规划和后手,应该能让市场和行业看到一个更好的吉利新能源。
比如极氪,目前3款车月销1.3万辆,其中极氪001是主力,009和x因为细分市场相对狭小,支撑量不够大。
比如吉利银河,目前只有银河l7和银河l6两款phev产品,其中主力是l7,单均保持在万辆水平。而银河l6尚处在爬坡阶段,后续还有爬升的空间。
随着基于sea架构打造的新一代旗舰美学、旗舰性能、旗舰座舱与旗舰安全的银河e8的到来,它将重塑中级纯电轿车市场,phev bev双路径协同发展的思路,将直接为银河系列带去增量。
再比如领克,目前em-p系列成效初显,06 em-p、08 em-p、09 em-p成为领克新能源的绝对支撑,明年领克还将推出中高级轿车07 em-p,以及全新的纯电动产品,更多新能源产品的出现和布局,将推动这个累销100万辆的新高端品牌进入更好的状态,推动单月销量步步高升。
另外几何系列,目前虽然没有看到新产品规划,但入门级的纯电动产品,已经成为入门级燃油车的绝对替代品,在大吉利的体系和品牌优势下,几何的大众化纯电产品将更加受欢迎。而睿蓝的换电布局,随着前不久吉利与蔚来合作换电,也给睿蓝知名度的打造、品牌的进一步跃迁,和未来的发展留下了无限的想象空间。
燃油 海外 吉利构建护城河
新能源是趋势,但燃油车是基石,这是当下很多汽车品牌和厂商都不具备的优势。
因为绝大多数卖新能源的,单月销量都在5万辆以下。而卖燃油车的,如广大主流合资品牌,新能源销量也在1万辆以下。所以对吉利来说,燃油车的优势,还将进一步扩大,毕竟目前还有60%以上的消费人群集中在燃油车领域。
从销售数据来看,吉利的燃油车不仅没有受到新能源增长的挤压,反而市场表现越来越好了。
比如以燃油车为主的吉利品牌,11月销量就达到了153845辆创年内新高,同比增长约42%,环比增长超10%,已连续4个月保持环比正增长强劲态势。
其中,“中国星”高端系列如星瑞、星越l、星越s等产品,还首次突破4万辆大关,达43692辆,同比增长约69%,环比增长超10%。更值得一提的是,“中国星”系列产品的售价并不便宜,但它用更高的产品配置、更大的空间、更优秀的性能和更极致的价值比,基本上切入到了主流合资品牌的价格区间,抢的就是主流合资车的细分市场。
特别是更多合资车,基本上都把重心放在新能源市场,或者产品更新迭代并没有那么迅速,所以给中国星这样的产品留下了机会。最近,“中国星”还将上市星瑞l和星越l智擎双旗舰,新的hev产品将在动力、操控、安全与油耗方面,比燃油车全面跃升一代。
同时还有更多的燃油车产品,吉利也做到了年年更新。不久前2024款豪越l焕新上市,中控大屏和车机系统、内饰配色等全方位大幅升级,并且加配不加价,新产品永远都是刺激消费的重要动力。
另外还有一块燃油车市场就是领克,目前领克汽车燃油车和新能源五五开,虽然领克已经宣布了不再开发全新的燃油车产品,但是现有的01、02、03、05、06、09,基本上已经布局到了各个细分市场,基本上也能够满足各个细分市场消费者的选择。加上领克的产品以高颜值、高价值、高科技、高性能、高安全著称,不断更新的思路,也能让这些产品在市场上保持强大的竞争力。
而且随着更多品牌退出燃油车赛道,沃尔沃、雷诺、奔驰等国际化的大企业和集团,都将在动力总成上与吉利达成合作,未来吉利将成为全球最大的内燃机供应商,这种实力和在燃油车上的领先优势还将进一步扩大。
出口方面,吉利也实现了节节攀升。吉利汽车集团11月海外出口销量30209辆,同比增长超62%,环比增长约6%,已连续4个月创历史新高。当下,各大车企都在谈出海,对于吉利的出海来说,应该比更多企业都具有优势。
比如11月吉利在墨西哥成立了首家拉美区域子公司,未来1年,吉利将在墨西哥推出5款产品,全面开启拉美市场新征程。
在澳门,首家领克中心也在11月开业,成为领克开拓东南亚市场的新窗口。上个月,领克车队在澳门东望洋赛道,拿下了2023 tcr世界巡回赛年度车队总冠军,让更多喜爱汽车运动的澳门消费者,知道并熟悉了领克,市场的开拓比其他品牌更具优势。
上个月,欧洲首家极氪中心店在瑞典斯德哥尔摩核心区开业,率先展出极氪001和极氪x。12月极氪荷兰阿姆斯特丹中心店将落成,2024年极氪将在欧洲其他国家开设更多极氪门店,全球战略快速落地。
其实中国品牌的出海并不轻松,但是为什么吉利可以,这主要得益于吉利很早就进行了海外战略的布局,从收购沃尔沃开始,吉利就在谋划成为一家全球化的汽车集团,让吉利汽车走遍全世界。
在全球范围内的收购,看上去是买买买,但其实是深入各地汽车市场、与当地建立深厚的产业合作关系的前瞻布局,从瑞典的沃尔沃到英国的英伦、路特斯、阿斯顿·马丁,从东南亚的宝腾再到从德国的奔驰,和韩国的雷诺三星,合纵连横的思路让吉利的全球化战略得到了全面的铺开,并逐步建立起了深厚的全球化影响力与行业地位。
2021年吉利汽车集团正式加入国际汽车标准合作组织iatf,上个月吉利正式拿到了iatf的授牌,这标志着吉利的质量体系和管理水平得到国际权威组织认可。同时吉利还在国际质量标准制定中代表中国市场发声,积极推动全球汽车行业标准的完善和中国汽车质量的标准化发展,为全球汽车产业贡献中国智慧,为促进全球汽车产业链的转型升级和健康发展持续贡献力量,这种出海战略,可比单纯地将车卖到海外高了几个层次。
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