五菱缤果自称10万内标杆，先问问比亚迪海鸥答不答应-爱游戏app官网

老话说脸皮厚吃个够，但也得适可而止，过分了被当场拆穿那就真的成了不要脸了。最近个大车企都在陆续公布8月汽车销量数据，厂家自称公布的销量和我们爱网上查到的相差很大，而且厂家还在大肆宣传，那劲头可谓十足。

这两天我们看到上汽通用五菱官方宣称的8月旗下车型五菱缤果销量达到20188辆，海报上还自称的是10万元五门纯电轿车新标杆。但是我们在国内头部的垂直汽车网站上查到的五菱缤果8月销量数据却只有13892辆，有官宣的差了6296辆，不知道这大几千辆测车型到哪去了还是被放卫星了。相反与五菱缤果同级的比亚迪海鸥在网站上公布的数据是34841辆，比海鸥多了一倍多。就这缤果还敢称10万元内的纯电车型标杆，不知道他们脸会不会疼。

其实，五菱缤果原本是被品牌给予厚望的车型，想继承以前的神车五菱宏光mini ev的一波继续靠低廉的价格来抢占市场，但是现实却并不如意。首先五菱宏光mini ev销量下滑严重，从以前每月多可以卖5万多辆从到今年已经跌倒1万多辆的水平，8月份也就只有15844辆。

而缤果同样销量一直难有突破，今年3月份上市以来，目前最高销量是4月份的15011辆，随后是5月份的14164辆，6月份的12176辆7月份的14378辆以及8月份的13892辆，别说突破2万辆关口，除了上市后的4月，现在1.5万辆都没能达到，真的是处于艰难曲折的徘徊阶段。

而同级的比亚迪海鸥从今年4月份推出，销量确实节节高升，反而是成了同级标杆该有的表现。5月份8千多辆，6月份1万6千多辆，7月份24989辆，到8月份已经突破3万辆达到34841辆，销量遥遥领先。

了解这两款车型的人应该都知道，五菱缤果要比海鸥入门价格更低，车身尺寸也要大一些。但是市场表现方面却被甩在身后，深究其原因成本问题，在安全性能方面的减配是一大要害，所以五菱车型一般都难以持续坚挺的市场表现。五菱缤果也是一样，因安全配置差饱受诟病。这有何实力配得上安全标杆！

我们挑选新车指导价格同为7.38万元的五菱缤果和比亚迪海鸥对比，就会很轻易的发现。缤果用的更低廉，性能更差的鼓刹，只有一个主驾安全气囊，就连欧美强制标配的车身稳定系统都没有，真的是安全性能减配到同级极差的水准了。

车身稳定系统对于提升车辆的安全性和通过性至关重要，尤其是在极端操控下，比如月雪天气的丝滑路面以及高速转弯等情况下，能控制车辆的侧滑、失控，从而确保安全。就这都敢缺席也真的把消费者安全当儿戏。而同级的车型比亚迪海鸥全系标配。所以现在的消费者也很理性，不会因为你几千或万把快钱的价格，而置安全不顾。所以，反馈到市场终端表现上也是显而易见的，缤果一直徘徊不前甚至有点下跌，而海鸥却一路高歌猛进，而且差距要拉越大。看到这，你说谁是10万元级别的纯电车型标杆，相信明眼人都一目了然。

编者有话说:现在的市场竞争日趋白热化。信息也高度透明，想要有好的市场表现，可不能靠偷奸耍滑，而是要靠有真材实料的硬功夫。希望不管是五菱缤果也好还是比亚迪海鸥以及其它车型，都好好把产品做好，从而换来更多人的青睐。

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