mpv的赛道目前是越来越拥挤,除了别克gl8、本田奥德赛这样的老兵外,丰田赛那也打响了知名度,获得了不错的销量。作为赛那的兄弟车型,格瑞维亚在去年12月正式上市,共推出4款车型,售价区间35.58-41.08万元。日前我们到店里拍摄到了一组该车次低配的照片,看看各方面表现如何。
外观设计:和赛那基本一致,黑化中网更年轻
格瑞维亚的车头设计和赛那基本一致,大灯造型比较犀利,锐角样式营造出比较动感的画风。当然差异也是有的,格瑞维亚的中网造型采用蜂窝状纹理,并经过黑化处理,比赛那的横向饰条更加动感,符合年轻人的喜好。
格瑞维亚的车长超过5.1米,侧面看十分修长。设计师还刻画了一道上扬的线条,显得更有立体感,丰富了视觉效果。侧滑门的凹槽做了隐藏式的处理,好评。
轮毂采用双五幅设计,中规中矩,展车轮胎规格为235/50 r20,这个尺寸放在mpv里算大的。
车尾造型和赛那基本一致,尾窗下方有一根凸起的筋线,看起来有层次感。尾灯样式不规则,并往下延伸出一道造型,挺别致。
内饰设计:造型不错,用料有提升空间
丰田对旗下车型的内饰设计没有划分严格的框架,格瑞维亚的中控台有自己的风格。台面很有层次感,12.3英寸的中控屏全系标配。做工用料方面,格瑞维亚没有太多值得说道的地方,放在合资阵营也属于中规中矩的水平。
方向盘是真皮的,造型也是比较规矩。
次低配车型并没有搭载全液晶仪表盘,中间是一块4.2英寸的行车电脑彩屏,左右分别是机械指针的能量表和车速表。
车机系统支持语音识别,不过不支持carplay或carlife,稍有欠缺。下方保留了大量的实体按键,更加方便操作。
2023年了,丰田依然没有给格瑞维亚用上电子挡把,估计要等下一代了。
下方有一个较大的掏空区域,可以放置一些物品,丰田的空间优化能力还是不错的。
空间表现:第二排很宽敞,第三排翻倒后地板纯平
次低配车型的座椅采用真皮和仿皮结合的材质,顶配也是如此。座椅造型虽比较普通,实际乘坐感受还是不错的。功能方面,前排座椅支持电动调节、加热和通风,缺乏腰部支撑。
第二排座椅的功能基本齐全,像电动调节、加热、通风、腿托都有,比入门版强了不少。但是要说无懈可击也不算,像腰部支撑、按摩等如今自主品牌大肆搭载的功能,格瑞维亚上都没有。
格瑞维亚的后排小桌板长这样,不是依托在前排座椅后方的哦。
无论是商务出行还是家人自驾,有一个220v的电源插口还是十分方便的。
第三排座椅就比较简单了,能满足基本的乘坐体验,当然,乘坐宽敞度比一些七座suv还是要好很多的。
格瑞维亚的第三排座椅放倒后,可以形成一个纯平的面,方便放置大件物品,点赞。不过大家知道它的备胎放在哪了吗?
动力组合:2.5l油电混合系统,油耗和一台紧凑轿车差不多
动力部分,格瑞维亚搭载大家熟知的2.5l油电混合系统,由一台2.5l自吸发动机和一台前置电机(最大功率134千瓦,最大扭矩270牛·米)组成。在高效的混动系统加持下,格瑞维亚的wltc综合油耗仅为5.9l/100km,这对一台车重超过2.1吨的大车来说,燃油经济性十分能打,和一台1.5吨的紧凑型轿车差不多了。
全文总结
随着三胎政策的施行,多人口家庭的出行需求日益旺盛,mpv正在取代suv成为奶爸们的新选择。格瑞维亚定价不低,相比赛那,确实配置更加丰富一些,但是放眼整个mpv市场,性价比这块没有比较突出的表现。此外,新能源潮流推进之际,不少新能源mpv产品也对传统mpv产品造成了一定冲击,格瑞维亚的市场前景如何,我们还需观望观望。
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