通过南北大众导入到国内的大众量产车，是出了名的降价幅度大，过去，这通常都是说的燃油车，可现在，为了应对自主新能源的冲击，大众的id.纯电动系列也跟随燃油车一同进入到了价格战之中。这里我们所要看到的是大众最先进入到纯电动市场的suv——大众id.4 x，其在终端市场的综合优惠就达到了3-4万元以上。那这优惠是代表着大众id.4 x变得性价比更高了？还是根本不值得呢？
大众id.4 x在设计上是足够有创意的，特别是对比大众阵中的那些燃油suv，无论是车辆在车身前后大量应用的贯穿功能或装饰结构，还是遍及于车身之上的曲折且多变的流畅线条，车辆带来的视觉冲击力已经没有了过去德系那种固步自封的保守。甚至于在通过全底盘黑色包围、悬浮式车顶实现了上下撞色之后，视觉上的层次感与低趴效果瞬间拉满。
需要提到的是，大众id.4 x拥有4612/1852/1640mm的长宽高，并在轴距上提供了a 级的2765mm大轴距，这使得车舱内并没有受到三电布局的挤压，而保持了后排乘坐空间与后备厢储物的实用性。其中，后备厢基础容积达到了484l，这在suv中并不算大，但经过后排放倒调整后，1546l的最大容积已经足够满足家庭用车的一些应急储物或运输了。
座舱之内，大众id.4 x像所有新能源一样强调着极简，为的就是尽可能地减少驾驶人的操作流程。同时，大量的数字化控制组件取代了传统按键或旋钮；而前排唯一的控制旋钮交给了换挡机构，特别的5.3英寸数字仪表盘集成换挡有类似电子怀档的操作便捷性。具体控件方面，包括灯光照明系统、空调系统，甚至覆盖了真皮的三辐式方向盘也改为了触控，略带反馈的操作方式不会影响准确性，只是比起传统按键还是要花更多的时间来适应。
装饰上，除了方向盘中带打孔的真皮是标配外，每一台大众id.4 x都提供了采用打孔工艺且带立体纹理绗缝的软皮质座椅，并且前排10向电动调节与加热也是标配，功能上还可获得前排按摩与位置记忆，加上标配的双温区自动空调与固定天窗，空间综合反馈是足够高级而舒适的。当然，撞色材料的加入不光会增强视觉性，那些烤漆覆盖的常触区域也创造了更佳的手感，只是在副板等区域还是无可避免地出现了硬质地搪塑，对这20万级的纯电合资suv，真不能要求太多。
配置上，大众id.4 x还可获得感应式电动尾门、哈曼卡顿音响、hud抬头显示以及前排无线充电板等等，而可开启的天窗、可加热喷水嘴以及更节能的热泵空调则为全系选装，而全车仅支持type-c插口也会让部分车主不那么方便。
科技上，大众id.4 x的12.0英寸触控屏搭载了mos智慧车联，除了带空调的智能语音与远程控制外，carplay/carlife/mirrorlink三种互联方式的保留，能满足更多有着不同用机习惯的驾驶人。尽管从hmi设计来说，大众id.4 x跟新势力的差距还是巨大的，可至少功能性得到了保障。同时，大众id.4 x把iq.drive作为了标配，让每一配置都能完成带车道居中保持的全速自适应巡航与带前后雷达的倒车影像，这一点倒是很“新势力”，而在高配当中，全景影像、盲区预警、并线辅助以及自动泊车功能的加入，虽无法让其进入高阶智驾行列，但也让智驾变得实用了起来。
动力上，大众id.4 x提供了两种驱动形式、三种动力规格，其中，两驱车型性提供了125kw、150kw两种功率的后置电动机，最大扭矩均为310n·m，可实现425km或607km的cltc纯电续航；而四驱车型则提供了230kw、472n·m的前后双电机，并拥有561km的cltc纯电续航。此外，全系均可在40分钟内完成快充，百公里耗电量为14.0-15.8kwh/100km，整体来看，除了低配车型外，其余车型配置都还是比较实用的。
写在最后
大众id.4 x没有故步自封，这其实是大众全球战略带来的一种结果，而并非对于中国市场的迎合。但需要看到的是，能够将支持l2级辅驾的iq.drive作为标配，并提供标配大量软质地或皮革材料来武装座舱，也确实让我们看到了大众的诚意。纵使大众id.4 x在价格上对比宋plus ev、极氪x是没有什么优势，又有银河l7、哈弗枭龙等对手虎视眈眈，可伴随着大幅优惠的到来，反而显得比自主新能源更便宜的大众id.4 x，加之还有德系工艺的保障，似乎也成了值得一试的家用suv选项。
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