到今年7月，蔚来就将有8款车型同步在售。4月18日，上海车展上，蔚来创始人、董事长兼ceo李斌对盖世汽车等媒体表示，8款车型月销从“蔚一万”到“蔚两万”，只是及格线。
8款产品中，有四款是即将交付的车型。其中，ec7、2023款et7、第二代全新es6三款车型都将于5月后陆续交付，2023款es8将于6月开启交付。
李斌再次强调，蔚来不参与价格战，“我们愿意搞价值战”。他认为，与其卷价格，不如卷价值。在这场媒体沟通会中，李斌从多个方面解析，蔚来怎么去“拼价值”。
坚守品牌的“高级精神”
李斌指出，在智能汽车时代，高端要被重新定义。
以往，内燃机主导时代，只需要在某一领域具备高级精神，品牌就可获得市场认可，比如奔驰的内饰，宝马的操控，奥迪的灯。而现在，定义高端，必须要在产品、服务、社区三大领域都具备高级精神，涵盖产品的原创性、服务的全周期、智能化等多个方面。
蔚来创始人、董事长兼ceo李斌
在7年的发展中，蔚来吸取经验教训后发现保持初心的重要性，即聚焦30万-60万元的主流高端市场。整个发布会，李斌的介绍也是围绕产品、服务、社区三大领域展开，与大家分享蔚来对高端品牌的理解与定义。“我觉得蔚来在做的事情，在这个时代，是去重新定义高端品牌的内涵”，他如是说。
但是在推广蔚来的商业模式中，也面临很大的压力。一是，传播压力很大；二是产品进步够不够快；三是面对用户的需求，服务如何做取舍；四是在外界的压力下，一线团队是否会迷失自我。
李斌认为，蔚来坚持做长期主义者，“用三年五年或十年去评估一件事情，我还是相信，我们做的事情方向是对的。”
提升全程体验服务
互联网时代，全程体验正在成为趋势，甚至关乎品牌的长远发展。蔚来是用户模式的代表，也是最早打造全程体验服务的品牌之一。其中，不断完善充换电网络布局、了解用户需求等成为关键。
蔚来着力于建设充换电一体站。目前，蔚来已有1356座换电站，计划到年底超过2000座，今年还将新增1万多根充电桩。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，换电站、超快充的适配场景、类型、数量，需要综合考虑用户使用需求、电力容量、服务能力等多重因素。
而且，蔚来充换电站是对外开放的。数据显示，蔚来充换电站80%的电量是其他品牌在用。李斌强调，如果其他品牌想共用蔚来的换电站，那么必须按照蔚来的电池包标准去设计底盘。
显然，蔚来不停扩大和完善充换电网络，不仅是为方便用户，也是为成为电池包标准的制定者。
合理从用户利益出发
在打造产品的过程中，蔚来坚持合理从用户利益的角度去想。
比如，在意识到一次性收取几万“大nop”费用的想法不成熟后，蔚来后续产品的noa方案转变为“订阅制”。李斌表示，“用户按需付费是更公平的，更符合用户利益。”为了还掉部分用户的“人情债”，“现在只好大np送十年，小np送五年”。
蔚来对于标配和选装有自己的底层逻辑。长期需要更新维护并迭代的配置，蔚来直接标配，包括扬声器、双电机、电池包等都是高度标准化。因为智能系统等部分软硬件，需要车企长期维护和更新。李斌认为，如何建立一个能够管理多代平台的研发与维护体系，是每个智能电动汽车公司必须去想的事情。
至于与软件无关的，比如车身或内饰颜色，蔚来会为用户提供丰富的选择，且能在短时间内实现交付。
为降本增效，提高交付速度。蔚来工厂有做一些创新，包括在涂装车间创建一个立体库，用来管理车身颜色的复杂性；总装车间设立一个agv，可以根据个性化的配置去灵活地组装等。
李斌介绍道，从用户提交定制化需求到提车，时间是21天，“我们希望把交付时间缩短到15天”。
可以说，为了坚守高端品牌和产品的高性能标准，蔚来为此不愿向“价格战”妥协。在李斌看来，降价很容易，但肯定要做出一些牺牲，毕竟电池、芯片等原料成本“摆在那”。精神世界的崩塌是毁灭级的，蔚来不愿因价格战而承担这样的后果。而且对于30万以上的蔚来用户来说，价格战对他们的影响有限。这是蔚来不加入价格战的最大底气。
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