前几天跟朋友在聊一个问题,比亚迪汉dmi的定价是21起步,但是雅阁和凯美瑞的混动好像也是这个数字左右,但是只能上蓝牌,还要交税。如果可以绿牌免购置税的话,是不是完全没有必要买汉dmi?关于这个问题,查询了相关资料发现,就算凯美瑞,雅阁的混动车可以上绿牌,比亚迪汉依旧能异军突起,盖压凯美瑞跟雅阁一头。就目前的销量来说,比亚迪汉定位为中大型车,去年12月份销量29827辆。而雅阁是26714辆,凯美瑞是26510辆,相比比亚迪汉有差距。这种情况,并不会因为凯美瑞跟雅阁能上绿牌有任何改变。为什么这么说呢?
首先来确定一点,凯美瑞、雅阁、比亚迪汉都叫做混动车,但是二者有本质区别。凯美瑞,雅阁的混动车,是油电混动。这种混动,只能通过油发电驱动电机行驶,或者纯油驱动。比亚迪汉是插电混动车。这种混动,可以外接电源给电池充电,也能通过油发电驱动电机行驶,还能通过发动机直接驱动行驶。因为以上的根本区别,凯美瑞雅阁哪怕能够上绿牌,除了在获取牌照这方面达到了与比亚迪汉相同的优势。但是实际上作用不大。根本原因在于,绿牌的凯美瑞和雅阁混动,产品力比不过比亚迪汉。听起来是不是很反转?向来以技术好著称的丰田跟本田,技术力居然比不过比亚迪汉?
事实就是如此,燃油时代,合资车凭借较长的发展历史,在发动机,变速箱,底盘,零部件等领域取得了对国产车的先发优势。欧美国家很多百年车企,如奔驰,通用,雪佛兰等等。说到底,是合资品牌在燃油车发展的久,取得了技术优势。这样做出来的车,口碑好,牌子响,质量好,各方面都比国产燃油车有优势。但是到了新能源时代,这个局面就反过来了。尤其是在比亚迪面前,这个局面 被彻底逆转。
新能源时代,传统的发动机,变速箱,底盘这三大件,变成了电机,电池,电控,底盘。其实核心还是电机,电池,电控。因为底盘可以通过油改电来凑合用,完全可以拿燃油车现成的底盘用。在电机,电控,电池这三大核心领域,比亚迪是当之无愧的领军者,手里有2.6万余件专利,技术领先。还是全球前三的电池生产商,自研自产的刀片电池,是唯一可以通过针刺试验的电池,攻破了电池自燃的安全问题。自研自制的扁线电机,处于国际一流水平。自研自制的sic碳化硅芯片,也处于国际一流水平。除了核心零部件自研自制外,比亚迪觉得多数零部件可以自制,诸如车机,座椅,方向盘,钣金件,大灯等等都能自制。这些技术加持下的比亚迪,做出来的比亚迪汉,可不是因为可以上绿牌,才卖的比凯美瑞跟雅阁多的,靠的是硬实力。何谓硬实力?那就是普通人对车的需求点,绝大多数点比亚迪汉就是比凯美瑞和雅阁混动强。
一、外型跟内饰。雅阁跟凯美瑞的外形是家族式设计,看起来中规中矩。而比亚迪汉的外形是由前奥迪设计总监设计的,霸气张扬,极其吸引眼球。除了外型,内饰才是比亚迪汉拉开与凯美瑞,雅阁差距的地方。三车放在一起就能看出,比亚迪汉在内饰设计感,用料,配色各方面都更强。
二、空间。现在很多家庭都只有一台车,对车的空间要求很高。雅阁跟凯美瑞定位为中型车,轴距2830mm。比亚迪汉轴距2920mm。三台车只要坐一下就会发现,比亚迪汉坐起来 更舒服,空间更加宽敞。
三、动力与油耗。日系车向来以省油著称,但是动力较差。关于这点,很多人表示 理解。毕竟又想要油耗,还要动力多少不现实。而比亚迪汉混动车综合油耗5l左右,若是纯电行驶,综合油耗不到2l。油耗低的同时,比亚迪汉0~100加速7.9s。做到了既有超低油耗,还有不错的 动力。作为对比,雅阁跟凯美瑞混动油耗跟汉差不多,但是动力却差了一些。
四、配置。比亚迪汉作为国产车,配置非常厚道,这个价位能给的全部配齐。比如360全景,辅助驾驶,隐私玻璃,全液晶仪表等等,应有尽有。作为对比,去看看雅阁跟凯美瑞的配置,都是些低端配置。论配置的良心程度,还得比亚迪汉 。
五、安全性。比亚迪汉做过中保研测试 ,最终成绩为全g。不但测试成绩好,在实际碰撞 中,几乎都是优势方,也被称为公路坦克。而雅阁,凯美瑞号称吸能车,安全性有,但是不多,不如比亚迪。这点,无需我多说。
六、质量 。很多人买日系车是冲着质量好去的。但是比亚迪汉质量却比雅阁 ,凯美瑞更好。不信可以去车质网看看三台车的投诉。会发现号称质量好的雅阁,凯美瑞,故障率却比比亚迪汉高的多。
总得来说,日系的支持者总觉得比亚迪突然崛起,是占了绿牌的政策优势。这种想法,可笑又天真。远的不说,可以上绿牌的混动车可不止比亚迪汉一款,为什么只有比亚迪卖得好,根本原因,是比亚迪汉的产品力远超雅阁,凯美瑞之流。这样才会有人拿真金白银支持去买一台比亚迪汉,而不是去买凯美瑞,雅阁。
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