奔驰旗下没有哪款乘用车比它卖得更好，对于全球市场而言，也没有哪个型号比它对于奔驰来讲更重要了，新一代glc是否能够顶住压力，让成功延续呢？
生活中总会有那些个时刻，比如某些考试或者任务，是不能出错的。升学考试、结业论文，诸如此类。而对于梅赛德斯-奔驰而言，将所有重点都放在电动汽车上，并开发了代码为x254的总成就属于这类任务。它首先以相当传统的轻混汽油和柴油系统亮相，接着将会推出插电混动，以期能够满足各类消费人群的需求。因此，到目前为止，还没有哪款车在过去几年里能够像glc如此受欢迎。
也正因如此，我们期待的不是一个想要颠覆这一细分市场的叛逆激进分子，而是一个能够更充分满足广大客户需求，能够提高和加深客户粘性的更新版本。说起来容易，如何做到这一点呢？当你开着带有空气悬挂的测试车瞄准一个坑洼时，它离成功就不远了。很舒适？有多么舒适呢？对于短波障碍的响应还是有些空气悬挂典型的松散。除此之外，glc的表现都可圈可点，而且它能够保持令人惊艳的行驶稳定性。
借助可选装的隔音玻璃，glc还可以变得非常安静。九挡自动变速箱同以往一样换挡平稳而快速，与2.0升柴油机配合得很完美，在转速1800~4000转之间能够提供很好的连续驱动力。尽管柴油机使用各种各样的声学技巧都无法完全掩盖其工作噪声。不过，与汽油机相比也并不会多么突兀，反倒是汽油机在高负荷时的声浪更引人注意。我们注意到，汽油机配备的自动变速箱有那么点迟钝，特别是当转速升到2500转之后再进行降挡操作的时候。
目前，glc仅提供200系列和300系列汽油机车型以及220 柴油机车型(197马力)。300柴油版应该会在稍后发布。插电混动有三种版本(300e、400e和300de)。混动版会搭载容量为31.2千瓦时的电池，续航里程根据wltp标准测算应该介于112公里和130公里之间，并搭载最高可达60千瓦的快充功能。这里面最特殊的当属柴油混动300de，它算得上一款成功的多面手。得益于两组驱动设备所输出的强大扭矩，算得上是glc中的翘楚。而“扭矩”真的是一个很好的关键词。由于新一代glc车身长度增加了60毫米，而且根据动力系统的不同，其重量比前代沉了约150千克。因此，更强大的扭矩输出不仅能够提高车辆的道路统治力，而且是绝对必要的措施。另外，更高的动力输出也是为了能够牵引重达2500千克(phev:2000千克，汽油版:2400千克)的拖车。此外，新的“车辆操控助手”功能可以规划出拖车的运动轨迹，也令牵引拖车变得更轻松。导航系统在选择路线时还能根据拖车类型、尺寸和重量考虑诸如坡度及弯道半径等因素。
抛开经典suv的所有优势不说，这款四轮驱动新车又揭开了一面新的篇章:方向盘在中间位置时能够令人非常愉悦放松，但从大概45°的方向盘转角开始，就变得明显更直接。不过，归功于始终恰如其分的转向助力调校，这种直接的感觉并不会让人觉得突兀或者过分。可选装的后轮转向能够达到最大4.5°，并借此将转弯直径减少了90厘米，降至10.9米。不过，认为负载对弯道内主动转向没有任何帮助的人还是低估了带有自适应减震器的空气悬挂。在运动模式下，它可以最大程度地抵抗车身侧倾，并为glc提供完美的动态转向响应。诚然，esp在安全性上来讲的确要超过动态表现，而且能够在到达附着力极限之前就把车辆用较为轻柔且安全的方式重新拉回到可控范围内。glc的座椅为帮助乘员保持健康坐姿提供了不错的支撑，但同时又没有忽视乘坐舒适性。
驾驶舱的整体布局跟奔驰c级车相仿，而且也不是所有的地方都使用了豪华材料，转向柱和车门板上的大部分区域仍为硬塑料包裹。中央扶手衬垫和位于其下方的塑料镶板之间也有明显的间隙。门板表面和仪表盘上的可选人造革包覆在一定程度上能够减少内饰使用更多塑料件。
作为使用了太多塑料件的补偿，glc屏幕的显示效果超好，图像极为锐利。由于显示面积大，菜单结构也比较扁平，所以操作起来也相对容易。此外，方向盘上用于媒体控制、定速巡航以及两个屏幕控制的触控面板则不是那么成功。首先，它们经常被不小心激活；其次，某些命令的调节非常烦琐。这里图中所示amg方向盘是选购件，但是标配的三辐式方向盘却能够更紧密地将个操作区域结合在一起。后排没有什么可说的，膝盖和头部活动空间巨大。此外，座椅极其舒适，座椅位置也确保了乘坐舒适性。
得益于更大的车身尺寸，行李厢现在也提高了70升的容积，包括一个三段式倾倒的靠背，一个平坦的装载底板以及一个位于装载底板下面的多功能储物格。不过，奔驰没打算就把新一代glc就这么简简单单的“送给”渴望新suv的客户。glc 220 d基础售价达到60 238欧元，因此，它比2021年年中测试的上一代glc 220 d售价提高了11 000欧元。当然，在标配部分比起上一代那么小气的配置来说还是有明显提升的。大显示屏、mbux线、电动调节座椅、手机无线充电，应有尽有。尽管如此，以这个价格你只能坐在以织物为主要材料的座椅上，而且还没有太多驾驶辅助系统，更别说什么空气悬挂或者后轮转向等附加功能了。
更严格的捆绑式销售取代了之前曾经超长的单项价格清单，但也相当程度上削弱了客户个性定制的空间。原则上讲，新glc一切都做的很好:车身、空间、底盘、转向及降噪，当然还有出色的动力总成，包括高灵活度的插电混动，这使得续航方面不再是它的短板。glc在上一代成功的巨大压力下，不仅在技术方面看起来更加成熟，而且价格方面也实现了突破。
梅赛德斯-奔驰 glc
车身
5座suv，
长4716 mm，宽1890 mm，高1640 mm，轴距2888 mm，
行李厢空间620~1680 l，
整备质量/承载质量2000/550 kg
发动机
直列4缸，涡轮增压，
排气量1993 cm?，
最大功率145 kw，
最高扭矩440 nm
传动系统
四轮驱动，9挡自动变速箱
底盘悬挂
前后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式刹车，
轮胎规格:235/60 r18
行驶性能
官方0~100 km/h加速时间8.0 s，
最高车速219 km/h，
综合油耗5.2 l柴油/100 km
售价
梅赛德斯 glc 220 d 4matic 60 238欧元
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